سیستم سوخت رسانی

این محصول تحقیقی در مورد سیستم سوخت رسانی، در فرمت قابل ویرایش ورد می باشد که در 10 صفحه ارائه شده استشما کافی است پس از دانلود صفحه مشخصات خود را تنظیم نموده تا تحقیق تان کامل شودقسمت های مختلف این تحقیق به شرح زیر استطرز کار سیستم سوخت رسانیانژکتور الکتریکیکنار رفتن کاربراتورفشار پدال گازانژکتور و اجزای آنحسگرهای موتورکنترل موتورتراشه های عملکرد 

جروه و کتاب فارسی تکنولوژی سوخت رسانی برای دانش اموزان و دانشجویان

جزوه و کتاب تکنولوژی سوخت رسانی خودرو+به زبان فارسی همرا با عکس رنگی

در این کتاب شامل 2 کتاب یکی جزوه و دیگر کتاب تکنلولوژی سوخت رسانی خودرو میباشد برای دانشجویان و دانش اموزان برای درسی و کنکور سراسری


هزینه کم درنظر گرفته شده فروش این محصول نشانه بی کیفیت بودن محصول نیست بلکه جهت خرید آسان و فراگیر تمامی کاربران گرامی و جلب رضایت شما دوستان است.

 در صورت که نمی دانید چگونه خرید کنید ابتدا اموزش راهنمایی خرید کلیک کنید

دانلود تحقیق سیستم سوخت رسانی کاربراتور

عنوان مقاله: سیستم سوخت رسانی کاربراتور
قالب فایل: WORD
تعداد صفحات: 28 صفحه

فهرست مطالب:

مقدمه

سیستم سوخت

1- چگونگی کار سیستم سوخت

 نسبت اختلاط سوخت و هوا

2- لوله کشی سوخت

3- ساختمان کاربراتور ساده

 اصول کاربراتور

4- کابراتور ژیگلور ثابت

مدارهای کابراتور

الف - مدار شناور

ب - دریچه گاز

ج- دستگاه شتاب دهنده

د- دستگاه ساسات

تامین سوخت ( بنزین )

1- باک بنزین

تعمیرات مخزن بنزین

2- صافی بنزین

3- اتصالات لوله بنزین

پمپ کردن بنزین به کاربراتور

صدای موتور نشانه کدام نقص فنی است ؟

صدای تیک تیک یا کلیک کلیک پرتاب جرقه

فاصله زیاد سوپاپها ( فیلر سوپاپها )

سیلندر - پیستون - رینگها

آوانس بودن زمان جرقه

ضربه حاصل از خودسوزی روی پیستون ( تق تق )

سیستم کاهش مصرف روغن اتومبیل

آب به جای بنزین



* بخشی از ابتدای مقاله:

مقدمه

تصفیه و تهیه بنزین اتومبیل – بنزین یکی از چند مشتقات نفتی است که از نفت خام بدست می آید نفت خام در تصفیه خانه و در داخل یک مخزن بلند فلزی تقطیر می شود . این مخزن را برج تقطیر جزء به جزء‌(Fractionating  Tower)  می گویند .

نفت خام در داخل کوره گرم شده و به درجه حرارتی می رسد که تمام مشتقاتی که باید تهیه گردند بصورت گاز در می آیند . گاز متصاعد شده پس از عبو از مراحل مختلف تقطیر شده و به مایع تبدیل می گردد .

بنزینی که از برج تقطیر بدست می آید دارای اکتان پایین است وبایستی عمل آورده شود و اکتان مناسب را کسب نماید و فرآیندی را طی نماید که عوامل زنگ زدگی و چسبندگی را از بین برده و یا اینکه حداقل آنها را بی اثر نماید . سپس به گرید یا درجات مختلف جداسازی شده و برای افزایش مقاومت آنها در برابر انفجار و نیز چلوگیری از یخ زدن کاربراتور، افزودنی های لازم به آن اضافه می شود .

بنزین ، مخصوصاً‌ برخی از گرید های بالا بعنوان فرآورده جانبی و به روش شیمیایی نیز تولید می گردد اما منبع اکثر بنزین ها نفت خام می باشد .

سیستم سوخت

1-چگونگی کار سیستم سوخت : برای اینکه موتور به راحتی روشن شود و بدون اشکال گاز خورده . از نظر مصرف سوخت نیز مقرون به صرفه باشد و درعین حال بتواند تمام قدرت را تولید نماید و د رحین رانندگی خاموش نشود ، کاربراتور نقش اساسی خواهد داشت .

به طور خلاصه ، وظیفه کا ربراتور مخلوط کردن مقدار صحیح از سوخت با مقدار متناسب از هوا جهت احتراق در سیلندرها و نیز ارسال به موقع  از مخلوط تبخیر شده مذکور به هر سیلندر و برابر نیاز آن می باشد . سیکل کامل کاربراتور از لحظه مخلوط شدن سوخت با هوا شروع شد ه و تا لحظه احتراق در سیلندرها ادامه دارد . از اینرو این سیکل شامل کاربراتور ، منیفولد هوا ، سوپاپ هوا ، وحتی اتاق احتراق و پیستون نیز می گردد .

سوخت لازم برای کاربراتور از طریق سیستم سوخت تامین می گردد و این سیستم شامل باک بنزین ، تلمبه یا پمپ بنزین و تعدادی صافی بنزین می باشد . پمپ بنزین ،‌سوخت را با فشار به پیاله سوخت که دارای شناور است می فرستد و صافی نیز از ورود مواد زاید به سیستم سوخت جلوگیری می نماید .

نسبت اختلاط سوخت و هوا : بنزین از نظر درجه اکتان انواع مختلفی دارد و در مورد اکثر آنان تناسب صحیح اختلاط بنزین و هوا از حیث وزن عبارت است از حدود 15 قسمت هوا به 1 قسمت از بنزین که آنرا « نسبت شیمیایی » اختلاط گویند و احتراق کامل سوخت را تضمین می نماید . اما در عمل این اختلاط یا نسبت بنزین و هوا حداکثر قدرت راتولید نمی کند و از نظر مصرف بنزین اقتصادی نمی باشد . برای رانندگی معمولی و سرعت اقتصادی نسبت اختلاط حدود 16 به 1 یعنی 16 قسمت هوا و یک قسمت بنزین لازم است .درحالیکه روشن کردن موتور در هوای سرد ممکن است حتی به مخلوطی از 1 قسمت بنزین و 1 قسمت هوا نیاز باشد . به طور کلی نسبت اختلاط در شرایط مختلف به شرح زیر می باشد :

    لحظه استارت زدن با نسبت اختلاط کمتر و متوسط
    در سرعتهای پایین و دور آرام با نسبت اختلاط کمتر و متوسط
    در سرعت اقتصادی با نسبت اختلاط ضعیف ( 16 به 1 )
    هنگام گاز دادن و سرعت های بالا با نسبت اختلاط قوی

ا زسوختن بنزین و هوا موادی باقی می ماند که شامل مونوکسید کربن (CO) ، انیدرید کربنیک (CO2) و هیدروکرتن های مختلف و اکسیدهای ازت می باشد . میزان این مواد در دود اگزوز بستگی به مقدار بنزین در مخلوط سوخت و هوا دارد ....