پروژه کنترل استپ موتور با AVR

 پروژه کنترل استپ موتور با AVR


سخت افزار: ATmega16-ULN2003

زبان برنامه نویسی: bascom avr 

در این پروژه ابتدا با استفاده از صفحه کلید جهت چرخش و سرعت چرخش موتور را تعیین کرده و سپس با زدن کلید enter استپ موتور شروع به چرخش با توجه به تنظیمات داده شده توسط کاربر می نماید.

محتوای فایل دانلودی شامل: شبیه سازی پروژه در پرتیوس + فایل مدار چاپی طراحی شده در پرتیوس + فایل سورس بسکام + گزارش پروژه می باشد.


خرید و دانلود  پروژه کنترل استپ موتور با AVR


موتور وانکل

 موتور وانکل


اساس کار موتور وانکل 

معرفی قطعات و مجاری تخلیه دود و خنک کاری موتور به همرا طرز کار 

3:25


خرید و دانلود  موتور وانکل


دانلود تحقیق نحوه تأمین انرژی و عملکرد خودروی خورشیدی

 دانلود تحقیق نحوه تأمین انرژی و عملکرد خودروی خورشیدی


عنوان مقاله: نحوه تأمین انرژی و عملکرد خودروی خورشیدی
قالب فایل: WORD
تعداد صفحات: 73 صفحه

فهرست مطالب:

فصل اول : سلولهای خورشیدی

1-1 توضیحات کلی

2-1 بازدهی سلول

3-1 انواع سلولهای سیلیکونی

4-1 فناوریهای تولید

1-4-1  Screen  printed

5-1 مکانیزم کارکرد سلولهای خورشیدی

1-5-1 نحوه کارکردن سلولهای خورشیدی(فتوولتاییک pv)

2-5-1 سیلیکون در سلولهای خورشیدی

3-5-1هنگامی که نور به سلولهای خورشیدی برخورد می کند

فصل دوم: طراحی بدنه و شاسی

1-2 مقدمه

2-2 بارهای وارده به شاسی

1-2-2 بارهای استاتیکی

2-2-2 بارهای دینامیکی(مربوط به سیستم تعلیق)

3-2-2 نیاز مندیها

4-2-2 انواع شاسیها

5-2-2 فرم فضایی

6-2-2 مواد به کار رفته در شاسیها

7-2-2 مونوکوکهای کامپوزیتی

8-2-2 جای راننده

فصل سوم: ناحیه خورشیدی

1-3 مقدمه

2-3 بررسی عوامل گوناگون

1-2-3 خنک نگهداشتن ناحیه

2-2-3 چیدن سلولها

3-2-3 اتصال داخلی سلولها

4-2-3 پوششها

3-3 حفاظ سلولها

1-3-3 فناوریها

4-3 تکسچرد کردن و ضد انعکاس کردن پوشش AR

5-3 طراحی ناحیه سلولهای خورشیدی و زیر ساخت آن برای یک مدل کوچکتر

1-5-3 وضعیت الکتریکی ناحیه پانل خورشیدی

2-5-3 نکات استنتاجی

6-3 نتایج بدست آمده برای یک نمونه ناحیه خورشیدی

1-6-3 مشخصات ناحیه

فصل چهارم: تحلیل آیرودینامیکی

1-4 مقدمه

2-4 طراحی پیکره اصلی

1-2-4 قوانین مسابقه

3-4 نحوه طراحی با توجه به قوانین مسابقه

4-4 نحوه طراحی برای دراگ پایین

5-4 نحوه طراحی برای یک پایداری مناسب

6-4 نیازهای اضافی توان خورشیدی

7-4 نحوه طراحی ناحیه خورشیدی

8-4 ساختن شکل اصلی به صورت تجربی

9-4 تحلیل طراحی

10-4 خواندن نقشه ها برای CFD

11-4 نتایج CFD

12-4 طراحی دوباره براساس CFD

13-4 نتایج CFD از تحلیل دوم

14-4 نتایج بدست آمده در مورد شکل و ترکیب بدنه

فصل پنجم : سیستم های مکانیکی

1-5 مقدمه

2-5 سیستم رانش

1-2-5 بررسی عملکرد سیستم رانش

2-2-5 انواع مکانیزمها

3-2-5 انواع سیستمهای انتقال قدرت

3-5 سیستم تعلیق

1-3-5 معایب

2-3-5 مزایا

3-3-5 رفتارهای دلخواه از تعلیق

4-3-5 اجزا

5-3-5 انواع سیستم تعلیق

4-5 ترمزها

1-4-5 انواع ترمزها

2-4-5 مشکلات

3-4-5 توضیح

5-5 چرخ ها و تایرها

1-5-5 انواع چرخها

2-5-5 تایرها

3-5-5 تأثیر عوامل مختلف بر مقاومت غلتش تایرها

فصل ششم : موتور

1-6 انواع موتور

1-1-6 القاییAC

2-1-6 مقاومت متغیر

3-1-6 DC جارو بک شده

4-1-6 DC بدون جاروبک

5-1-6 موتورهای چرخ

غزال ایرانی


* بخشی از ابتدای مقاله:

فصل اول : سلولهای خورشیدی :  Solar cells

1-1 توضیحات کلی :

حتی در یک روز آفتابی صاف فقط 10% نور خورشید به زمین می رسد در روی سطح زمین شار حرارتی ، هنگامی که کاملاً به طور عمود بتابد 1 کیلووات بر مترمربع می باشد.

سلولهای خورشیدی اجزای الکترونیکی هستند و از نیمه رساناها تشکیل شده اند یک سلول خورشیدی از یک صفحه نازک نوع منفی ، n-type و یک صفحه با یک ضخامت کلفت تر نوع مثبت p-type تشکیل شده به قسمتی که صفحه منفی روی صفحه مثبت قرار می گیرد هنگامی که یک فوتون به سلول می رسد انرژی به الکترونهای کریستال نیمه رسانا انتقال پیدا می کند و وقتی که در یک مدار قرار گیرد جریان برقرار می شود که توان حاصله را می توان از رابطه بدست آورد (V : ولتاژ و I: جریان و P : توان حاصله ) پیدا کردن بیشترین توان با توجه به نمودار توان و ولتاژ بدست می آید برای یافتن این مقدار به منحنی ولتاژ جریان نگاه کرده و از روی آن می توان نقطه ماکزیمم را پیدا کرد که این مقدار حدوداً 5/0 ولت (90% تا 95% Isc) می باشد.

2-1 بازدهی سلول :    Cell Efficiency

1-2-1- آرسنید گالیم (GaAs):

از انواع سلولهای فضایی و در بین سلولهای خورشیدی دارای بالاترین راندمان می باشند.

2-2-1- سیلیکون(Si):

دارای قیمت ارزانتر نسبت به سلولهای آرسنید گالیم است وزن کمتر و مقاومت مکانیکی بالاتر هدایت حرارت بهتر و تولید راحت تر آن نسبت به آرسنیدگالیم باعث می شود که نسبت به آرسنید گالیم که بازده بالاتری دارد ترجیح داده شود.

3-1 انواع سلولهای سیلیکونی :

1-3-1- تک بلور      "Monocrystaline"

از لحاظ قیمت بسیار گران است آن هم به خاطر اینکه پروسه تولید هر سلول تک کریستال طولانی است اما دارای بهره وری بسیار بالا است .

2-3-1- چند بلور :    "Polycrystaline"

نسبت به نوع قبل ارزانتر است اما از لحاظ بهره وری کارآمدتر است هر سلول از چندین کریستال تشکیل شده است .

3-3-1 بی شکل و بی نظم :  "Amorphous"

نسبت به نوع قبل ارزانتر و کارایی  آن نیز کمتر است .

روش شکل گیری آن مانند شیشه متخلخل می باشد اما این سلولها هنگامی که در معرض خورشید قرار می گیرند تنزل پیدا کرده و کارایی آن پایین می آید.

4-1 فناوریهای تولید :

1-4- 1Screen printed   :

روی سلولهای خورشیدی یک ورقه کم عرض فلزی وجود دارد و این تماس فلزی به Screen printed تعبیر می شود هنگامی که سلولهای خورشیدی در معرض نور قرار
می گیرند روی قسمتی از سلولها سایه می افتد و بازده را به حدود %15 می رساند و همچنین تکسچرد (textured) کردن سطح باعث می شود اتلاف بازیابی سلولهای خورشیدی کم گردد.

5-1 مکانیزم کارکرد سلولهای خورشیدی :

سلولهای خورشیدی که روی ماشین حسابها و ماهواره ها دیده می شوند سلولهای فتوولتاییک یا مدوول ( به تعدادی از سلولهای خورشیدی که به یکدیگر متصل شده و داخل یک فریم (frame) قرار می گیرند) و معنای لغوی فتوولتاییک (فتو= نور و ولتاییک = الکتریسیته ) که نور خورشید را به الکتریسیته تبدیل می نماید.

علاوه بر ماشین های خورشیدی سلولهای خورشیدی بیشتر در علوم فضایی کاربرد دارند....

خرید و دانلود  دانلود تحقیق نحوه تأمین انرژی و عملکرد خودروی خورشیدی


پاورپوینت-موتورهای احتراقی و انواع آنها - در 45 اسلاید-powerpoin-ppt

 پاورپوینت-موتورهای احتراقی و انواع آنها- در 45 اسلاید-powerpoin-ppt


موتور و انواع آن

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

موتور:

موتورها دستگاه‌هایی هستند که انرژی را برای بکار انداختن وسایل نقلیه، دستگاه‌های دیگر یا تولید الکتریسیته، به کار مکانیکی تبدیل می‌کنند.

انواع اصلی موتورها عبارتند از:موتور بخار، بنزینی، دیزل، الکتریکی، جت و موشک. در هر یک از این موتورها انرژی از سوختهایی چون زغال سنگ، بنزین و گازوئیل بدست می‌آید. همه موتورها، موتورهای درون سوز هستند. به این معنا که سوخت درون موتور می‌سوزد. موتور بخار، تنها موتور برون سوز است.

نخستین موتورهای بخار:

در قرن هجدهم میلادی، بیشتر نیروی صنایع مربوط به انقلاب صنعتی، از موتورهای بخار بدست می‌آمد. در سال ۱۷۱۲، یک انگلیسی بنام تامس نیو کامن، نخستین موتور بخار کار آمد را برای تلمبه زدن آب به بیرون از معادن زغال سنگ را اختراع کرد. در سال ۱۷۶۵، یک مهندس اسکاتلندی بنام جیمز وات، موتور بخار نیوکامن را کاملتر کرد و دستگاهی با کارایی بیشتر ساخت. چیزی نگذشت که موتورهای بخار را برای فراهم آوردن نیروی ماشین آلات کارخانه‌ها بکار گرفتند. پس از آن نیز برای لوکوموتیوها، از جمله لوکوموتیو راکت، استفاده کردند. این لوکوموتیو را جورج استیونسون، مهندس انگلیسی، در سال ۱۸۲۹ میلادی ساخت.

موتور از دیدگاه علم برق

موتور الکتریکی

در دنیای برق موتور وسیله‌ای است که انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی دورانی تبدیل می‌کند. با توجه به نوع انرژی الکتریکی مورد استفاده در موتور، موتورها به دسته‌های:
1- موتورهای AC یا جریان متناوب
2- موتورهای DC یا جریان مستقیم
تقسیم بندی می‌شوند که البته هر کدام از این دو نوع، خود به دسته‌های جزیی تری تقسیم بندی می‌شوند. تمام موتورهای الکتریکی از ۲ قسمت کلی استاتور و روتور تشکیل شده‌اند.

 

موتورهای درون‌سوز: 

      موتورهای درون‌سوز یا موتورهای احتراق داخلی به موتور‌هایی گفته می‌شود که در آن‌ها مخلوط سوخت و اکسید کننده (معمولاً هوا یا اکسیژن) در داخل محفظهٔ بسته‌ای واکنش داده و محترق می‌شوند. بر اثر احتراق گازهای داغ با دما و فشار بالا حاصل می‌شوند و بر اثر انبساط این گازها قطعات متحرک موتور به حرکت درآمده و کار انجام می‌دهند. هرچند غالباً منظور از به‌ کار بردن اصطلاح موتورهای درون‌سوز، موتورهای معمول در خودروها می‌باشند، با این حال موتورهای موشک و انواع موتورهای جت نیز مشمول تعریف موتورهای درون‌سوز می‌شوند.

      موتور درون‌سوز، یک وسیلهٔ گردنده‌ است که در خودروها، هواگردها، قایق موتوری، موتورسیکلتها و صنایع کاربرد دارد. بدون بهره‌گیری از موتورهای درون‌سوز، اختراع و ساخت هواپیماها ممکن نبود. تا پیش از پرواز نخستین هواپیمای جت در سال ۱۹۳۹، نیروی محرکه تمام هواپیماها در واقع توسط موتورهای درون‌سوز تأمین می‌شد.

      نخستین موتور درون‌سوز چهارزمانه توسط نیکلاس اوگوست اوتو[1] و مخترع آلمانی ویلیام وگنر در سال ۱۸۷۶ ساخته‌ شد.

 

نیکلاس اوگوست اوتو

انواع موتورهای درون‌سوز: 

موتور درون سوز اتو

     این موتورها را به دو دسته کلی موتور چهارزمانه و موتورهای دو زمانه می‌توان تقسیم کرد. اصول کاری این موتورها مشابه ‌است. لیکن نحوه عمل آنها به علت تفاوت‌های ساختاری اندکی متفاوت است. البته ازنوع امروزی تر باید به چهار زمانه اشاره کرد که حتی تاثیر کمتری بر روی الودگی هوا دارد.

موتور چهارزمانه:

      این موتورها برای هر انفجار (مرحلهٔ تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی) بایستی چهار مرحلهٔ مکش، تراکم، انفجار و تخلیه را انجام دهند.

موتورهای دوزمانه:

      این موتورها در هر دور چرخش دارای یک انفجار هستند. این کار با ترکیب کردن مراحل انفجار و دم و بازدم به‌ عنوان یک مرحله و ترکیب تخلیه و تراکم به‌عنوان مرحلهٔ بعدی صورت می‌گیرد. راندمان موتورهای دو زمانه به مراتب از موتورهای چهارزمانه بیشتر است.

موتور درون سوز دیزل:

     موتور دیزل گونه‌ای موتور درون‌سوز است که در آن از چرخه دیزل برای ایجاد حرکت استفاده می‌شود. فرق اصلی آن با موتور اتو ایجاد احتراق در اثر تراکم است. یعنی انفجار بر اثر تراکم سوخت و هوا بدون نیاز به جرقه زنی می­باشد(سیستم احتراق داخلی دیزل(.

موتور دو زمانه:

     موتور درون سوزی که 2 فرایند اصلی دارد.

مکش سوخت + انفجار یا احتراق سوخت.تراکم سوخت+ خروج دودموتور چهار زمانه:

    موتور درون سوزی با چهار فرایند اصلی 1-مکش سوخت 2- تراکم 3-احتراق و 4- خروج دود است.

موتور شش زمانه:

      موتور درون سوزی بر اساس موتور چهار زمانه با افزایش فرآیند و کارکرد نسبت به آن و با ۶ عمل در چرخه فرایند­ می باشد.

موتورهای دوار بدون پیستون:

     به موتورهایی که پیستون ندارند و بجای آن روتور دارند که بصورت دورانی حرکت می کند اطلاق می شود. مانند موتور وانکل و موتور شبه توربین. این نوع موتور ها در پهپاد هایی استفاده میشود که در منطقه ای وسیع به شعاع km 300 تا km 500  مورد نیاز باشد استفاده می شود.

موتور شبه توربین:

      موتور شبه توربین خیلی شبیه موتور دورانی است، یک روتور درون بدنه ی تقریباً بیضی شکل می چرخد. موتور شبه توربین روتور چهار جزیی دارد. گوشه های روتور با بدنه به خوبی آب بندی شده اند و نیز گوشه های روتور نسبت به بخش داخلی آب بندی اند. در نتیجه چهار محفظه ی مجزا تشکیل می شود.

موتور درون سوز وانکل:

      موتور دورانی که مخترع آن دکتر فلیکس وانکل بود، گاهی موتور وانکل یا موتور دورانی وانکل نامیده می شود. اجزائ اصلی آن روتور، محفظه روتور، محور خروجی، شمع جرقه زنی، قطعات آبندی می باشد. در موتور وانکل مانند موتور های بنزینی چهار زمانه مخلوط هوا و بنزین وارد محفظه ی بزرگی از موتور می شود سپس با کوچک شدن حجم آن مخلوط هوا و بنزین تحت فشار قرار گرفته و با ایجاد جرقه به وسیله شمع انفجار حاصل می شود، مولکول های گاز دراثر احتراق منبسط می گردند و فشار محفظه ی تراکم به شدّت بالا می رود و نیروی حاصل از آن به روتور اعمال شده و به علّت اختلاف مرکز دوران بین روتورومیل لنگ نیروی چرخشی درروتور ایجاد می گردد.این نیروی چرخشی به بادامک محور لنگ که در داخل روتور قرار دارد، وارد شده و به فلایویل و سیستم انتقال قدرت می رسد.

موتورهای احتراق پیوسته:

     به موتور هایی که عمل احتراق به صورت منظم و پیوسته انجام میشود مانند موتورهای راکت و انواع موتور جت و توربین گازی اطلاق می شود.

موتورهای احتراق ناپیوسته:

     به موتور هایی گفته میشود که عمل احتراق در آنها به صورت متناوب انجام می شود مانند موتور های پیستونی و پالس جت و موتور وانکل.

چرخه اتکینسون:

     در علم ترمودینامیک و در بحث چرخه‌های ترمودینامیکی، موتور چرخهٔ اتکینسون[2] یک نوع موتور درون‌سوز می‌باشد که توسط جیمز اتکینسون در سال ۱۸۸۲ میلادی ابداع شد. چرخهٔ اتکینسون برای فراهم کردن ماکزیمم چگالی توان به ازای هزینهٔ خرج شده، طراحی می‌شود و امروزه در برخی از خودروهای برقی دو گانه(همچون تویوتا پریوس) کاربرد دارد.

 

جیمز اتکینسون

چرخهٔ ایده‌آل ترمودینامیکی:

منحنی فشار - حجم چرخهٔ ایده‌آل اتکینسون

 

چرخهٔ اتکینسون ایده‌آل شامل فرآیندهای زیر می‌باشد:

۱ به ۲ – فرآیند تراکم هم آنتروپیبی‌درو و برگشت‌پذیر(

۲ به ۳ – فرآیند گرمایش هم حجم

۳ به ۴ – فرآیند گرمایش هم فشار

۴ به ۵ – فرآیند انبساط هم آنتروپی

۵ به ۶ – فرآیند سرمایش هم حجم

۶ به ۱ - فرآیند سرمایش هم فشار

 

توربین گازی:

     توربین گاز:Gas Turbine  یک ماشین دوار است که بر اساس انرژی گازهای ناشی از احتراق کار می‌کند. هر توربین گاز شامل یک کمپرسور برای فشرده کردن هوا، یک محفظه احتراق برای مخلوط کردن هوا با سوخت و محترق ‌کردن آن و یک توربین برای تبدیل کردن انرژی گازهای داغ و فشرده به انرژی مکانیکی است. بخشی از انرژی مکانیکی تولی شده در توربین، صرف چرخاندن کمپرسور خود توربین شده و باقی انرژی، بسته به کاربرد توربین گاز، ممکن است ژنراتور برق را بچرخاند (توربو ژنراتور)، به هوا سرعت دهد (توربوجت و توربوفن) و یا مستقیماً (یا بعد از تغییر سرعت چرخش توسط جعبه دنده) به همان صورت مصرف شود (توربوشفت، توربوپراپ و توربوفن).  موتور جت شامل توربوجت، توربوفن، توربوشفت، توربوپراپ، رم‌جت، موشک می باشد.

تاریخچه توربین گازی:

     در سال ۱۷۹۱، یک مخترع انگلیسی به نام جان باربر، یک ماشین طراحی کرد که از نظر ماهیت کارکرد شبیه به توربین‌های گاز امروزی بود و حق امتیاز این طرح را به نام خود ثبت کرد .او این توربین را برای به حرکت درآوردن یک کالسکه بدون اسب طراحی کرده بود. در سال ۱۹۰۴، یک پروژه ساخت توربین گاز توسط فرانتس استولز در برلین انجام شد که اولین کمپرسور محوری جهان در ساخت آن مورد استفاده قرار گرفته بود، ولی این پروژه ناموفق بود. در طی سال‌های بعد، افراد مختلف بر روی ایده توربین گاز فعالیت کردند، به طوری که شرکت جنرال الکتریک آمریکا که امروزه بزرگ‌ترین تولیدکنندهٔ توربین گاز در جهان است، در سال ۱۹۱۸ بخش توربین گاز خود را راه‌اندازی کرد. با این وجود، نخستین توربین گازی برای تولید انرژی برق، در سال ۱۹۳۹ میلادی و در شرکت براون باوریدر سوئیس ساخته شد که ظرفیت آن ۴ مگاوات بود.

مبنای کارکرد:

 

 

 

چرخهٔ برایتون، اساس کارکرد توربین‌های گاز:

     مبنای کار توربین‌های گاز از نظر ترمودینامیکی، بر اساس چرخهٔ برایتون است که در آن، هوا به صورت بی‌دررو فشرده شده، احتراق در فشار ثابت رخ داده و انبساط هوای فشرده و داغ در توربین، به صورت بی‌دررو رخ می‌دهد و هوا به فشار اولیه می‌رسد. در عمل، اصطکاک و توربولانس باعث می‌شوند که:

فشرده ‌سازی هوا در کمپرسور به صورت بی‌دررو نباشد. این موجب می‌شود که برای دست‌یافتن به یک نسبت فشارمعین، دمای خروجی کمپرسور بیشتر از حالت ایده‌آل باشد.انبساطهوا در توربین به صورت بی‌دررو نباشد. این موجب می‌شود که با ثابت بودن مقدار کاهش دما در توربین، کاهش فشار ناشی از آن افزایش یافته و انبساط کمتری برای تولید کار در توربین فراهم باشد.افت فشار در ورودی هوا، محفظهٔ احتراق و اگزوز وجود داشته باشد. این موضوع باعث می‌شود که نسبت فشار موجود برای تولید کار کاهش یابد. افت فشار در ورودی هوا باعث کاهش فشار در ورودی کمپرسور و در نتیجه کاهش فشار ورودی محفظهٔ احتراق و توربین می‌شود. افت فشار در محفظه و اگزوز، به ترتیب به کاهش فشار ورودی به توربین و افزایش فشار خروجی توربین می‌انجامند که همهٔ این عوامل، باعث کاهش نسبت فشار موجود در توربین برای تولید کار می‌شوند.

با افزایش دمای هوای ورودی به توربین، راندمان توربین‌های گاز افزایش می‌یابد؛ بنابراین، بهتر است که این دما هر چه بیشتر انتخاب شود. اما در این مورد از نظر تحمل مواد تشکیل‌دهندهٔ محفظهٔ احتراق و پره‌های توربین، محدودیت وجود دارد؛ بنابراین، در این قسمت‌ها که به آنها بخش‌های داغ یا Hot Sections، گفته می‌شود، از مواد مقاوم به دماهای زیاد مانند سوپرآلیاژها استفاده می‌شود. همچنین این قسمت‌ها با استفاده از تکنولوژی‌های پیچیده‌ای خنک‌کاری می‌شوند.

انواع توربین گاز:

توربین‌های گاز صنعتی برای تولید توان الکتریکی

 

توربین گاز سری H شرکت جنرال الکتریک، این توربین ۴۸۰ مگاواتی در چیدمان سیکل ترکیبی، بازده حرارتی ۶۰٪ دارد.

توربین‌های گاز صنعتی برای تولید توان الکتریکی، که توربوژنراتور گاز هم نامیده می‌شوند، توربین‌های گازی هستند که توان تولیدشده به وسیلهٔ آنها، مستقیماً و یا پس از تغییر سرعت دوران در جعبه‌دنده، به ژنراتور منتقل شده و در آنجا به انرژی الکتریکی تبدیل می‌شود. این نوع توربین گاز، می‌تواند به صورت سیکل ساده (به انگلیسی: Single Cycle) و یا سیکل ترکیبی (به انگلیسی: Combined Cycle) باشد. در حالت سیکل ساده، گازهای خروجی از اگزوز توربین که می‌توانند تا ۶۰۰ درجه سانتیگراد دما داشته باشند، مستقیماً وارد هوا شده و انرژی باقی‌مانده در آن هدر می‌رود؛ ولی در حالت سیکل ترکیبی، یک یا دو توربین گاز با یک ت


خرید و دانلود  پاورپوینت-موتورهای احتراقی و انواع آنها- در 45 اسلاید-powerpoin-ppt